--- 创新交通 引领交通

匠心筑梦,书写无悔人生 感动交投人物王玉林事迹纪实

初见禄充隧道项目经理王玉林,一身橘红色工作服泥迹斑斑,是刚下工地,虽然辛苦,然而黑色镜框下的眼角却笑意展延,头发乌黑微卷浓密,少了中年人的慵懒油腻,多了份清爽干练,脸上分明的线条和两片稍稍向下弯曲的嘴唇显示出中年男子的刚骨气。

“围岩太差,太难干了,直接是要疯了……”说话待人全是直来直去,他不拐弯抹角,也不故弄玄虚,这份直接全是肺腑之言。

作为云南省交通科学研究院云南长江现代交通设施有限公司承担劳务施工的第一个特长隧道,禄充隧道左幅全长4777米,最大埋深667米,右幅全长4770米,最大埋深651米,受地质构造影响,禄充隧道岩体破碎,风化作用强烈,隧址区地下水丰富,地质条件复杂,发生坍塌、突泥、涌水危害的风险极高,这使其成为澄川高速公路名副其实的重难点工程。

勇挑重担、攻坚克难

2017年5月1日,隧道突遇涌水突泥,大量的黑色泥沙在短时间内涌出,突泥使地下水排泄有了新通道,同时加速了地下水对岩体的改造作用,极易导致坍塌,被迫之下,只能暂停施工,工程进度停滞不前,施工人员生命安全无法保证,在他心里那是一片看不见边际的泥淖。

他是隧道专家,更是禄充隧道的掌舵人,勇挑重担,攻坚克难的职业态度,在经年累月的打磨之下,早已融进他的血液。为了解决施工难题,他每天守着现场与现场技术员及工人师傅们一起研究施工方案,从清晨到日暮,从日暮到清晨,一个多月里,除了工作,他没和项目上的人说过一句话,更是未曾回过一次家,他必须带领这个团队闯过这个难关,于他而言,这是责任,也是使命。经过对每个施工关键部位反复进行实地勘查及多方协调讨论后,在确保能够准确掌握地质围岩情况以及确认初期支护强度能够保证施工作业人员生命绝对安全的情况下,他决定改变传统的施工穿越方案,果断采用“挖机带破碎锤”打超前大管棚的办法进行施工,该方案与传统的管棚机施工工艺相比较,注浆固结围岩、堵水、排水效果明显,且方便快捷,以本次塌方涌水段60m计算,通过对时间、人员、机械及管理成本等进行综合核算,节约资金150万元。

隧道成功穿越塌方涌水地段,实现安全生产“零事故”,他被监理单位及指挥部相关领导誉为“定海神针”。

开拓创新、锐意进取

人性有一个弱点,那就是只有当一切已成定局的时候,才会后悔自己没有勇敢拼搏过。这世界从来都是,有些人一直在昼夜不停的运转,渴望突破这一秒的自己;而另一些人,总是在某一个瞬间才恍然发现,一切已经变了。

近二十年的隧道施工经验积累造就了他娴熟的技艺,规矩、标准、尺度面前从不肆意妄为,但这并不意味着他在已有的知识领域里循规蹈矩,固步自封。他始终以强烈的工作创新意识和严谨科学的工作态度,努力学习新知识,掌握新技能,不断超越自我,不断去尝试解决隧道施工技术领域内的一个个难题。

隧道施工掌子面狭窄,机械设备多,光线暗,采用传统的监控量测监测初期支护的变形是否在安全参数之内,人为影响因素大,因而无法及时准确地报告初期支护的及时安全性,极易导致隧道坍塌关门事件。加之目前,国家及行业主管部门对隧道施工的安全管理要求已提高到前所未有的高度,在此情况下,他与昆明理工大学科研人员共同研发了一款叫做“全天候隧道防坍塌”安全预警系统,该预警系统能够全天候实时监控隧道初期支护的沉降变形,其方案是在隧道初期支护变形超过预警红外线时,检测仪会发出安全预警信息,及时警示掌子面作业人员马上撤离施工现场,提醒管理人员该段部位的初期支护变形超过警戒值,需要采取相关的处置措施,从而达到预防隧道坍塌关门事件的发生。

目前,该系统已在澄川高速公路全线推广使用,这使隧道掌子面范围内作业人员的生命安全得到了有效的保护,杜绝了群死群伤事件的发生,并获得了国家知识产权局颁发的实用新型专利、外观设计专利及发明专利。而由他撰写的《隧道灾害监控预警》论文也入选2018年世界交通运输大会论文集,并受邀在2018年世界交通运输大会“结构工程隧道地质超前地质预报”专题论坛上作了交流发言,大会专家评委给予“具有良好的工程应用价值,具有一定的创新性”的一致好评。

作为禄充特长隧道施工开挖爆破动力供应源的10台132KW的空压机,每分钟的耗电量共计260元。如果每次开挖爆破完成后,都由现场管理人员骑摩托车出隧道去关停空压机,这个时间段内将会造成2000元的经济损失。在此情况下,他与软件开发企业共同研发了“隧道空气压缩机远程启停控制后台管理系统”,该系统在减轻了现场管理人员劳动强度,提高工效的同时共节省了100万元的耗电资金。目前,该系统已获得由国家知识产权局颁发的“计算机软件著作权登记证书”及“一种隧道空气压缩机远程控制设备”实用新型专利证书。

除尘排烟是禄充特长隧道施工中极为困难的一件事情,为了解决这项难题,他与云南精格风机生产厂家共同研发特长隧道除尘排烟系统,该系统与常规的采用鼓风机通风排烟的措施相比较,不仅能够及时快速排出隧道因爆破作业后产生的粉尘烟雾,有效改善隧道内的空气质量和施工环境,而且大大提高了工作效率,降低了生产成本。目前正在向国家知识产权局办理相关专利手续。

特长隧道的高压进洞是一项复杂的技术,传统模式是采用拉高压线进洞,然后在隧道内安装变压器供隧道内的大型功率用电设备使用。为了降低用电安全风险及降低施工成本,他与有关人员共同研究后采用增容增压增流系统,不改变原来布置的高压电线就可实现增压供电,此项技术节约了施工成本共计约45万元。

一项项技术难题的攻克,并非易事,摒弃浮躁,宁静致远,也并非谁都能做到,我曾问过他“每天灰头土脸地像个农民工一样值得嘛”?“对于修路人来说,能在这风景如画的地方干工程,也算是一种幸运了,既然要完成人生的一桩宿愿,起先就应该投身于艰苦之中,要排除舒适,斩断温柔,只有在暴风雨中才可以有豪迈的飞翔,只有用滴血的手指才有可能弹拨出绝响”。

那是我第一次听他这麽文艺性地表达,一刹那间,我仿佛看到他眼中闪烁的光芒,像是走上了搏斗的拳击台,是的,拳击台,对手不是别人,正是自己。

百年大计、质量为先

初期支护的沉降是隧道稳定性的重要考量指标,也是对勘测、设计工作精确性和科学性的有力验证。隧道初期支护在沉降变形、凹凸不平因素影响下,二次衬砌钢筋保护层合格率一直无法到达规范要求。

在集团公司打造品质工程的总体要求下,他始终坚持“精细化、零缺陷”的质量管理理念,在开工伊始,就制定了质量保障体系,完善质保措施,严格遵循“事前控制、事中控制、事后控制”三控原则,强化质量管控。技术交底、试验检测、现场巡查,每项工作都成为质量控制的“法宝”,为了解决钢筋保护层难以达到施工规范要求的难题,他带领现场技术员及工人师傅们,经过反复精细勘测,精细设计,精细施工,全力攻克重点难点部位,最终实现禄充隧道钢筋保护层合格率达到90%以上,局部达到100%,这在目前国内隧道施工钢筋保护层技术中是超前的,并且实现了全线工程质量的“零缺陷”。

高原织玉带,澄川谱华章。三年项目建设的求索与实践,澄川高速公路禄充隧道历经突泥、涌水、大型溶洞、软弱围岩等复杂地质条件,于2019年7月17日实现平安精准贯通,并且是高品质、零伤亡,这是真正的“云南交投制造”,禄充隧道的顺利贯通得到了业主和监理单位的高度认可。而他本人也先后荣获云南省交通科学研究院有限公司2017年度“先进个人”荣誉称号,云南省交通投资建设集团有限公司2017年度“先进个人”荣誉称号,2018年度云南交通“十名优秀工程师”荣誉称号,2018年澄大公司(澄川指挥部)四小创新“小发明”奖,2019年被云南澄大高速公路有限公司(澄川指挥部)授予“禄充特长隧道贯通突出贡献奖”。

茫茫旷野,草木青翠,那丰茂碧绿的夏天和五彩斑斓的秋天在禄充隧道工地将要成为遥远的过去,荒漠的大地将要躺在雪白的大氅下,闭住眼回忆这个团队的领头人曾经在这片土地战斗过的岁月……

作者:无 时间:2020-06-24